車の冷却システムの構造と循環

冷却システム循環
の冷却システム自動車エンジンの強制循環水冷システムつまり、ウォーターポンプは冷却液の圧力を高め、冷却液をエンジン内で強制的に循環させるために使用されます。冷却システムは主に、ウォーターポンプ、ラジエーター、冷却ファン、補償水タンク、サーモスタット、エンジン本体およびシリンダーヘッド内のウォータージャケット、および補器類で構成されています。

の構造車の冷却システム.

冷却システム全体では、冷却媒体は冷却液であり、主要部品にはサーモスタット、ウォーターポンプ、ウォーターポンプベルト、ラジエーター、冷却ファン、水温センサー、液体貯蔵タンク、加熱装置（ラジエーターと同様）が含まれます。
1. クーラント
不凍液としても知られる冷却液は、不凍液添加剤、金属の腐食を防ぐ添加剤、および水で構成される液体です。不凍性、耐食性、熱伝導性、非劣化性などが求められます。エチレングリコールが主成分として使用されることが多く、加えて防食および不凍液としても使用されます。

2.サーモスタット

導入する際には、冷却サイクル, サーモスタットが「コールドサイクル」を通過するか「通常サイクル」を通過するかを決定していることがわかります。サーモスタットは80℃を過ぎると開き、95℃で最大開きます。サーモスタットを閉めることができないと、最初から「通常サイクル」になってしまい、エンジンが正常温度に早く達しない、または正常温度に達しない状態になってしまいます。サーモスタットが柔軟に開閉できなくなり、ラジエーター内に冷却水が循環できなくなり、高温になったり正常になったりします。サーモスタットが開かずオーバーヒートが発生すると、ラジエーターの上下の水管の温度と圧力に差が生じます。
3.ウォーターポンプ
ウォーターポンプの機能は、冷却液を加圧し、冷却液の循環を確保することです。冷却システム。ウォーターポンプの故障はウォーターシールの破損が原因で液漏れが発生したり、漏れによる回転異常や異音などが発生することがほとんどです。エンジンがオーバーヒートした場合、まず注意すべきはウォーターポンプのベルトで、ベルトが切れていないか、緩んでいないかを確認してください。

4.ラジエーター

エンジンが作動しているときは、冷却液の流れラジエーターコア内で空気がラジエーターコアの外側を通過します。高温になった冷却水は空気への放熱により冷たくなります。ラジエーターのもう 1 つの重要な小さな部品はラジエター キャップですが、これは無視されがちです。温度が変化すると冷却水は「熱で膨張、寒さで収縮」し、冷却水の膨張によりラジエーターの内圧が上昇します。内圧が一定の値に達すると、ラジエターキャップが開き、冷却水がアキュムレーターに流れます。温度が下がると冷却水はラジエーターに逆流します。リザーバータンク内の冷却水が減らないのに、ラジエーターの水位が低下すると、ラジエーターキャップが機能しなくなります。
5.冷却ファン
通常の運転中は、高速の空気の流れで熱を放散するのに十分であり、通常、この時点ではファンは動作しません。ただし、所定の位置で低速で走行している場合、ラジエーターの熱の放散を助けるためにファンが回転する場合があります。ファンの始動は水温センサーによって制御されます。
6.水温センサー
水温センサーは実際には温度スイッチです。エンジンの入口水温が90℃を超えると、水温センサーがファン回路を接続します。循環が正常で、温度が上昇してもファンが回転しない場合は、水温センサーとファン自体をチェックする必要があります。
7.アキュムレータ:
貯液タンクの役割は、冷却水を補充し、「熱膨張と冷間収縮」の変化を緩衝することですので、入れすぎないように注意してください。液体貯蔵タンクが完全に空の場合、タンクに液体を追加することはできません。ラジエーターキャップを開けて液面を確認し、冷却水を補充する必要があります。そうしないと、液体貯蔵タンクの機能が失われます。
8.加熱装置:

車内には暖房器具が設置されています。一般的には問題ありません。サイクルの導入からわかるように、このサイクルはサーモスタットによって制御されないため、車が冷えているときに暖房をオンにします。このサイクルはエンジンの温度上昇にわずかに遅れて影響しますが、その影響は非常に小さいです。エンジンの温度を上げるために人を凍らせる必要はありません。エンジンがオーバーヒートした緊急時には、窓を開けて暖房を最大にすることでエンジンを冷却できるのもこのサイクルの特性によるものです。