私たちは通常、クラッチはマニュアルトランスミッションモデルを指しますが、実際には、クラッチシステム inside the automatic transmission, but its structure and working principle and this has a big difference. The クラッチシステム is mainly composed of four parts: the active part, the driven part, the pressing part and the control mechanism. We usually say that the clutch belongs to the driven part. Its working principle is also very simple, is to rely on the principle of friction transfer engine power. When there is a gap between the driven disk and the flywheel, the flywheel can not drive the driven rotating, the clutch is in a state of separation; When the pressure force pushes the driven disc to the flywheel, the friction force of the flywheel surface to the driven disc surface drives the driven rotation, and the clutch is engaged. A diaphragm clutch is commonly used in cars today.
の作業プロセスクラッチシステム分離プロセスとエンゲージメントプロセスに分けることができます。分離の過程で、クラッチペダルを踏み込み、フリーストロークでクラッチのフリークリアランスを解消し、次に作動ストロークでセパレーションクリアランスを発生させてクラッチを分離します。噛み合う過程で、クラッチペダルを徐々に離し、プレッシャープレートをプレッシャースプリングの作用で前方に動かします。これは最初に分離ギャップをなくし、プレッシャープレートでは、ドリブンディスクとフライホイールの作業面に十分な圧力力があります。次に、セパレーションベアリングがリターンスプリングの作用で後方に移動し、自由なクリアランスを作成し、クラッチが接続されます。の一般的な欠点クラッチシステムクラッチスリップ、クラッチ分離が完了していない、クラッチ異常音、始動時の揺れなど、これらの故障は分解する必要があります。クラッチシステムメンテナンスのために。その耐用年数とドライバーの操作と使用習慣は素晴らしい関係があり、ギャップも非常に大きく、交換なしで数十万キロメートル、交換で約3万キロメートルを実行できるものもあり、サービスとも言えますクラッチの寿命は、評価基準のドライバー運転レベルです。
